1. Análisis de maniobras
Se abrirá un post en el subforo sanciones, luego de cada fecha, en el que deberán postear su denuncia con el siguiente formato:
Denunciado: Nick en pista.
Denunciante: Nick en pista.
Tiempo de carrera transcurrido: 00:32:45 (hh:mm:ss)
Descripción de la maniobra: Ejemplo: “Ingresando a la curva, el piloto "X" estira imprudentemente su frenaje, pierde el control de su coche y me impacta de lleno, tirándome a la leca y haciéndome perder valioso tiempo, no obstante esto el sale beneficiado por el choque y jamás atina a devolver la posición.”
Una vez posteada la denuncia, el denunciado podrá realizar su descargo. La maniobra será analizada por los Administradores y la sanción correspondiente posteada en el mismo thread.
Esto se implementa para agilizar el trabajo sobre la resolución de sanciones y permitir a todos los miembros de la comunidad observar el método de trabajo para llegar a la misma. Es el mismo método utilizado en IGTC y MOE.
Solamente podrán postear en el thread correspondiente Denunciantes, Denunciados y Administradores, manteniendo a rajatabla un ambiente de respeto entre las partes, caso contrario se aplicarán sanciones fuertes, sin excepciones. No se tolerarán insultos de ningún tipo, las diferencias personales las resuelven por PM u otro medio, dejando el thread lo mas limpio y comprensible posible.
Las denuncias serán recibidas hasta 24 horas después del comienzo de la carrera a analizar.
En este thread especialmente, no se permitirá el uso de lenguaje inapropiado y menos ningún tipo de insultos a otros pilotos. Actitudes de este tipo desvirtúan la finalidad del thread y atentan contra el ambiente de camaradería y respeto que caracterizan a nuestra comunidad. En estos casos los pilotos que incurran en falta serán castigados con apercibimientos o castigos mayores dependiendo de la gravedad de la falta.
2. Lapeo
2.1 El piloto que será “lapeado” deberá quitarse, tan pronto le sea posible y mientras no ponga en riesgo la posición con su inmediato seguidor, del radio de giro o del lugar de “tránsito”.
2.2 Es aconsejable para el piloto que viene rezagado y va a ser lapeado, que deje paso a quien lo va a lapear en las rectas del circuito apartándose de la línea ideal.
2.3 Cualquier tipo de incidente producido durante este momento podrá ser objeto de análisis por el grupo de administradores.
3. Barrido de pista
3.1 Se considerará como barrido de pista el doble cambio de línea con el objeto de bloquear un intento de sobrepaso por parte del vehículo inmediatamente posterior. Es permitido al piloto que va delante cambiar una vez su línea de carrera, pero sin poder volver a la trayectoria anterior.
3.2 Es válido que al llegar a la siguiente curva el piloto con el derecho sobre la curva (ver sección sobre Derechos de Curva) cambie su línea buscando el radio ideal, siempre tomando en cuenta la posición del otro vehículo a fin de no generar un accidente. Ambos pilotos en estos casos son responsables por dejar el espacio suficiente para no generar un choque en pista o forzar el despiste del otro.
4. Derechos en las curvas
4.1 Un piloto debe establecer un sobrepaso suficiente sobre otro antes de llegar al punto de cruce para tener el derecho a la línea o a que el piloto precedente le ceda espacio suficiente para tomar una curva.
Se entiende como un sobrepaso suficiente el llevar el frontal de su auto hasta más allá de la mitad del auto precedente. En algunas curvas en particular se necesita un sobrepaso aún superior al aquí establecido.
4.2 Si el sobrepaso no fue el suficiente el piloto precedente tiene el derecho de tomar la línea de carrera a través de la curva como desee.
4.3 Si el sobrepaso obtenido al llegar al punto de cruce fue SUFICIENTE, entonces el piloto de atrás tiene derecho a disponer de espacio necesario en la cara interna de la curva.
4.4 El piloto que esta siendo sobrepasado tiene derecho a pelear por su posición pero desde una línea más abierta respetando el espacio al piloto que va por dentro.
4.5 El hecho de ir hacia el lado interno de un piloto precedente que haya comenzado a tomar su curva sin previamente establecer un sobrepaso suficiente se denomina "pase a golpes". Si usted causa un incidente durante una maniobra de éstas va a ser penalizado. El único momento donde es posible la aplicación de este tipo de maniobra es cuando el piloto que le precede haya cometido un error lo suficientemente grande como para dejarle una oportunidad de sobrepaso a quien le sigue.
4.6 El piloto que va a sobrepasar debe tener sumo cuidado en determinar cuando un error es suficiente como para intentar la posibilidad de adelantamiento.
4.7 En líneas generales cuando se este negociando una curva al lado de otro auto:
- El auto que va en la línea de afuera tiene derecho a la mitad exterior de la curva a lo largo de toda ella hasta el punto de salida de la misma sin ser empujados hacia afuera por el otro auto al finalizar la curva.
- El auto que va en la línea de adentro tiene derecho a la mitad interior de la curva a lo largo de toda ella hasta el punto de salida de la misma sin ser empujados hacia el ápice por el otro auto al finalizar la curva.
5. Manejo defensivo
5.1 Un auto que precede a otro tiene el derecho de escoger la línea de carrera que desee.
5.2 Se puede hacer un movimiento, solo uno, para bloquear a un auto que intente sobrepasarlo y proteger así su posición. Al aproximarse a la siguiente curva puede retomar su línea de carrera para negociar la siguiente curva (Ver barrido de pista).
5.3 Un auto que precede a otro tiene el derecho de tomar su línea ideal tanto al llegar como al transitar una curva. Puede defender su posición manteniendo su trayectoria por el interior de la curva, obligando al auto que lo precede a intentar el sobrepaso por una línea más externa de la curva. Esto no se considera bloqueo y es considerado como una maniobra legal.
5.4 De hecho un piloto puede (salvando las restricciones explicadas anteriormente) escoger la línea de carrera más incomoda posible para otros autos a lo largo de todo el circuito.
6. Toques
6.1 Serán tratados de acuerdo a las normativas tratadas anteriormente.
6.2 Para el análisis de la maniobra se tendrá en cuenta, detalle de la denuncia expuesta por el/los pilotos damnificados, descargo del/los pilotos denunciados, lugar del circuito, ritmo de carrera mantenido por ambos pilotos, desperfectos previos en los autos involucrados, incidentes anteriores del piloto en esa misma carrera, lag, etc.
7. Succión
Cuando un piloto comenzó un sobrepaso a otro piloto el piloto que se encuentra adelante no deberá cambiar de trayectoria.
8. Lag
8.1 Se tendrá en cuenta en el análisis de todas las maniobras analizadas.
8.2 En el caso de que el piloto denunciado lo utilice como excusa, deberá demostrarse fehacientemente que la causa del accidente fue producto del lag.
8.3 Los administradores tienen la facultad de retirar un piloto si se detecta un gran nivel de lag en plena competencia.
8.4 En caso de ser detectado que el lag es generado por el servidor, el grupo de administradores, resolverá si la falta denunciada amerita sanción o no.
8.5 Si un piloto que viene por detrás de quien esta teniendo lag ve el cartel que indica el mismo con sus correspondientes milésimas de retardo, deberá esquivarlo para evitar posibles accidentes.
9. Ayudas
9.1 Ningún piloto puede recibir ayuda externa de manejo durante cualquier competición oficial o representativa de LFSLA (incluyendo, pero sin limitarse, a carreras de campeonato, eventos especiales, clasificaciones online o mediante hotlap). La inscripción a una carrera y/o campeonato es personal e intransferible.
9.2 Durante una clasificación o carrera , ningún piloto podrá solicitar o recibir ayuda de otro piloto ya sea para salir de una posición incómoda, salir de la leca, volver a poner su auto en posición luego de un volcamiento, etc. En cualquiera de estos casos, ambos pilotos serán descalificados.
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